In dit document worden, volgens de kenmerken van de bewerkingstechnologie voor tandwielonderdelen zelf, gecombineerd met de ervaring samengevat in het proces van daadwerkelijke procesplanning, de belangrijkste problemen die aandacht moeten besteden aan de procesplanning van aswielonderdelen systematisch geïntroduceerd, evenals de bepaling van de blanco grootte en ruwe en fijne bewerking van tandwieltanden in de procesplanning van tandwielonderdelen. In dit document wordt het compilatieproces van de technologische voorschriften voor as tandwielen geïntroduceerd en de problemen die in het compilatieproces moeten worden onderzocht, worden in detail beschreven.
1. Bepaling van verwerkingstechnologie voor as tandwielen
1. Bepaal de versnelling leeg
Bij het bepalen van de grootte van de blanco moet worden nagegaan of de verwerkingsvergoeding aan de technologische vereisten kan voldoen, met name wanneer carburerende en blussende tandwielen en niet-carburerende oppervlakken de "toelagebeschermingsmethode" toepassen, moet rekening worden gehouden met de waarde van "toelagebescherming".
2. Ruw bewerkingsmateriaal
Het doel van tandwielverwerking is om de bewerkingsvergoeding te verwijderen, om de benchmark voor semi-afwerking te bepalen en om tegelijkertijd de tandwieltanden op te ruwen. Tandwielbespreiding moet een goede referentie selecteren, de bepaling van de referentie heeft een grote invloed op de verdeling van de verwerkingswaarde van elk bewerkt oppervlak en de relatieve positie van het bewerkte oppervlak en het niet-bewerkte oppervlak.
Bij het voorbewerken moet chemische warmtebehandeling van onderdelen - niet-carburerende oppervlaktebeschermingsmethoden in het carburatieproces worden overwogen. Over het algemeen zijn er koperbeplatingsbeschermingsmethode en restbeschermingsmethode. De eerste is niet-carburerend oppervlak beschermd door koperplating, carbureren en blussen worden tegelijkertijd uitgevoerd, vervolgens wordt de koperlaag verwijderd en is er geen koolstoflaag op het koper vergulde deel. De laatste is om voldoende verwerkingsvergoeding achter te laten op het niet-carburerende oppervlak (groter dan de diepte van carburatie), volledig te carbureren bij het carbureren, dan naar het carburatieoppervlak te gaan zonder te carbureren en vervolgens te doven.
Ruwe verwerking kiest voor hobbing. Bij het bepalen van de dikte van hobbing indexing ronde tanden, is het noodzakelijk om rekening te houden met de koolstoflaag dunner tijdens het slijpen. Over het algemeen is de eenzijdige slijptoeslag niet meer dan 0,2 mm. Omdat hobbing en tandenknarsen niet gebaseerd zijn op dezelfde verwerkingsstandaard, moet de sprong van tandwieltandprofiel worden beperkt in hobbing, om de inconsistentie van de resterende toelage tijdens het slijpen te voorkomen, wat resulteert in een ongelijke penetratielaag op het tandoppervlak en het verminderen van de slijtvastheid van het tandoppervlak.
3 . Warmtebehandeling tandwielen
Om aan de vereisten van de ontwerptekening te voldoen, wordt warmtebehandeling meestal uitgevoerd na ruwe verwerking van tandwiellichaam en tandwieltanden, zoals carbureren, doven, cyaniden en nitreren van tandwieltanden, om de mechanische eigenschappen van materialen te verbeteren en aan de gebruiksvereisten te voldoen. Het tandwiel van de hydraulische pomp wordt gecarbureerd en gedoofd.
4. Halfafwerking bewerkings tandwielen
Semi-afwerking voltooit voornamelijk de verwerking van het secundaire oppervlak en bereidt zich voor op de afwerking van het hoofdoppervlak. Halffabriekenbewerking omvat voornamelijk draaien, slijpen en revisie van de afwerkingsbenchmark. Carbureren en blussen van tandwielen met restbeveiliging bij Carbureren en blussen zijn onderverdeeld in twee processen, waarbij de semi-afwerking van het verwijderen van restbeveiliging vereist is.
5. Afwerking versnellingen
De afwerking van tandwielen is verdeeld in de afwerking van het wiellichaam en de afwerking van de tandwieltanden.
(1) Afwerking van het wiellichaam. De afwerking van tandwielkast omvat voornamelijk de afwerking en afwerking van het precieze oppervlak van onderdelen, het walsen, inbrengen en aansnijden van interne en externe splines op tandwielen, het slijpen, frezen en draaien van draden, het frezen en inbrengen van de sluis, het frezen van proces vlakke tafel, het boren en ruimen van verlichtende gaten, enz. Deze processen zijn meestal gerangschikt vóór de afwerking van het dragen van buitencirkel en tandwieltanden (slijpen).
(2) Afwerking van tandwieltanden. De nauwkeurigheid van hoge precisie tandwielen is meestal 6-7 rangen, de hoogste is 5 rangen. Volgens de tandwielnauwkeurigheid wordt slijpen vaak gebruikt bij de afwerkingsbewerking van tandwielen. Bij het tandenknarsen moeten geschikte snijparameters worden geselecteerd om slijpbranden en scheuren te voorkomen.
6 NDT
Niet-destructieve tests zijn over het algemeen vereist in tandwielontwerptekeningen. Tandwielonderdelen worden meestal geïnspecteerd door magnetische deeltjesinspectie. Het proces van inspectie van magnetische deeltjes wordt meestal geregeld vóór het einde van de mechanische verwerking en de eindinspectie.
7 Inspectieprocedure
Het inspectieproces speelt een belangrijke rol bij het waarborgen van de productkwaliteit, het tijdig vinden van afvalproducten en het stoppen van de verwerking. In de technologische regelgeving van het tandwiel, naast de eindinspectie nadat alle onderdelen zijn verwerkt, wordt meestal tussentijdse inspectie geregeld:
(1) Voor en na hittebehandeling en oppervlaktebehandeling door de delen die eenheid verzenden;
(2) Sommige afmetingen zijn na alle verwerking van tandwielen niet gemakkelijk te meten. De holle sleuf in het binnenste gat van asversnellingen kan bijvoorbeeld in het midden worden geïnspecteerd na de verwerking van holle sleuf, en dit deel van de afmetingen zal niet worden geïnspecteerd bij de eindinspectie.
8 Oppervlaktebehandelingsprocessen
Na het passeren van de tandwielinspectie, om te voldoen aan de vereisten van antiroest- en slijtvastheid, moet het oppervlak van het vistuig worden behandeld door te blaten, fosfaten, koperplateren en verzilveren om te voldoen aan de vereisten van antiroest- en slijtvastheid.